Как коронавирус повлиял на томскую экономику?

В Томске официально пока нет ни одного зарегистрированного носителя коронавируса. Однако далекая инфекция все-таки дает о себе знать, прежде всего, в экономике. Многие из нас уже ощутили это влияние на своих кошельках, у кого-то это еще впереди.

Это кадры из аэропорта южнокорейской столицы, где застрял наш земляк Виталий Мозин, ездивший в Корею на заработки. Юноша рассказал по видеосвязи, что экономическая жизнь в Сеуле и других городах замерла - у парня возникли проблемы с возвращением на родину из-за отсутствия авиарейсов.

«Мы ходили в хостел - тоже ничего не нашли, потому что там все перекрыто, людей на улицах вообще нет. В результате мы находим, что есть билеты с Южной Кореи до Японии и с Японии S7 летает до Новосибирска»,

– Виталий Мозин, житель Томска.

У томичей пока нет повода для паники. Между тем, коронавирус поставил под удар предприятия и бизнесменов, которые имеют связи с Юго-Восточной Азией и конкретно с Китаем. Ситуацию обсудили в четверг участники конференции "Распаковка импорта". Таможня оценивает ежедневные потери бюджета в районе одного миллиарда рублей, перебои с поставками товаров и комплектующих длятся уже больше месяца. 

«Месяц - это уже серьезная угроза для поставок товаров из Китая. И не только готовых, но и компонентов, которые используются для производства в России»,

– Александр Дегтярев, постоянный член консультативного совета при Сибирском таможенном управлении.

Власти рассказали о ситуации с коронавирусом в ТомскеКомпания "ЭлеСи", занимающаяся проектированием и производством высокотехнологичной электроники, из-за эпидемии была вынуждена искать новых поставщиков, ее менеджеры опасаются, что придется поднимать цены на продукцию.

«У нас еще есть также поставщики из Европы, то есть мы на них сейчас делаем усилие, стараемся большую часть брать оттуда»,

– Мария Карелина, главный логист компании "ЭлеСи".

Что касается цен, представители автосервиса рассказывают, что если раньше комплектующие из Китая удешевляли ремонт, то сегодня некоторые виды таких запчастей стоят дороже российских аналогов. Лучше всего дела обстоят у небольших мастерских, которые закупают запчасти у крупных оптовиков и не берутся за очень уж глубокий ремонт. 

«В целом на запчасти цены поднимаются, небольшой рост имеет быть. С поставками запчастей проблем нет никаких - с поставщиками налажена связь, все работаем»,

– Пётр Иванов, директор автосервиса.

Сервисные компании, занимающиеся ремонтом электроники, в феврале также испытали легкий шок. В выигрыше оказались те, кто сумел быстро переориентироваться с китайских поставщиков на отечественных.

«У них большие склады, за счет этого они могут снабжать магазины в России. С Китаем да, действительно, были и задержки, и отказы, и просто груз не шел, граница была закрыта. Сейчас все это открыто, все нормально. Товар поступает»,

– Станислав Калинин, заместитель директора сервисной компании.

Сильнее всего эпидемия коронавируса ударила по туристической отрасли. В городе около двух сотен турфирм. Все, кто отправляет туристов в Китай, столкнулись с проблемой отмены рейсов и необходимостью возврата денег клиентам. По данным городской ассоциации туристических организаций, туры в Поднебесную официально отменены до 10 марта.

«По китайскому вопросу сейчас улучшения уже слышатся, меньше заболевших. Все-таки, может, эта ситуация к лету как-то разрешится, и вновь Китай, который стал популярным, откроется»,

– Ольга Севостьянова, руководитель Томской ассоциации туристических организаций.

Впрочем, запас прочности у отечественной экономики есть, уверяют эксперты. Некоторые даже видят в эпидемии шанс для российских производителей, не завязанных на азиатские комплектующие - они могли бы занять те ниши на рынках, откуда вынужденно ушел Китай.