Одним из объектов инфраструктуры будущего межвузовского кампуса в Томске является канатная дорога, которая свяжет правый и левый берег Томи. Выдержит ли она сибирские морозы, как будет функционировать, хватит ли её мощностей для ежедневной перевозки 10 тысяч студентов? На эти вопросы ЦУРу ответил первый заместитель генерального директора группы компаний «Гранит» Евгений Плетнёв. 

По его словам, канатные дороги обычно применяют в горных условиях, но сейчас в России существует достаточно большая программа по внедрению канатных дорог в сферу городской инфраструктуры. 

«Что касается канатной дороги, которая будет применяться в Томске. Это канатная дорога 12-местной гондолы, которая будет включать две станции - посадки и высадки, с турникетами, будет несколько промежуточных опор [...] мы постараемся, чтобы в воде её не было. То есть, они будут проходить через реку Томь»,

– отметил Плетнёв.

Вместимость канатной дороги - 4 800 человек в час. Скорость движения составляет 7 метров в секунду. Ориентировочно 1 км пути она преодолевает за 2,5 минуты. 

«Кампус планировался на 10 тысяч человек, и кроме транспорта, который обеспечит администрация Томской области, канатная дорога готова за 2 часа ориентировочно 9-10 тысяч человек переместить в одну и в другую сторону»,

– сообщил спикер.

Как подчеркнул Плетнёв, канатная дорога - надежное сооружение, которое способно выдержать сибирские морозы и работать без остановок. Ведь в большинстве своем этот вид транспорта работает зимой на горнолыжных курортах, где температура -10-15 градусов.

«Прорабатывая данную канатную дорогу, мы получили официальное письмо от производителя, что канатная дорога работает в - 40 (градусов). Там используются дополнительные аккумуляторы, дополнительный подогрев сидений, кабинки отапливаемые, поэтому производитель дает гарантию, что канатная дорога при - 40 будет работать. Плюс дополнительно есть балансиры на тросах и на опорах,  чтобы даже при сильном ветре канатная дорога находилась в стабильном положении. Даже при, условно говоря, ветре в 14-15 м/c, она все равно будет работать»,

– рассказал Евгений Плетнёв.

По его словам, в случае экстренных погодных условий, если канатная дорога встаёт в  аварийный режим, кабинки в любом случае доходят до станции. Поэтому ситуации с зависшими над рекой кабинами исключены. 

«Гарантийный срок работы канатной дороги - 20-25 лет. За это время предусмотрены плановые осмотры, и при необходимости ремонт или замена элементов, приводов, тросов»,

– первый заместитель гендиректора группы компаний «Гранит».

Он также подчеркнул, что для обслуживания канатки не требуется большое количество персонала, а чтобы избежать аварийных ситуаций, дорогу ежедневно осматривают. Раз в квартал или раз в год планируется подтяжка канатов в случае, если они провисают, проверка балансиров и всех приводов. 

Что касается защиты от возможного подтопления, планируется, что для этой цели построят дамбу. 

«Сама канатная дорога, скорее всего, станция канатной дороги будет немного возвышенна над землёй, то есть, это будут опоры на сваях. Соответственно, туда будут по лестнице или по эскалатору подниматься люди»,

– сообщил спикер.

На создание канатной дороги, как подчеркнул Плетнёв, может уйти 9-10 месяцев вместе с проектно-изыскательскими работами. Он также рассказал, что в России канатные дороги уже эксплуатируются в Нижнем Новгороде и во Владивостоке. Также разрабатывается проект канатной дороги в Дербенте.